Pompe à bras qui n'aspire plus : remplacer les joints facilement

Comment remplacer les joints de votre pompe à bras facilement - notre tutoriel pas à pas

Quand faut-il changer les joints ?

Une pompe à bras qui a perdu de son efficacité n'est presque jamais une pompe hors d'usage. Dans l'immense majorité des cas, seuls les joints sont en cause : le cuir du piston s'affaisse et se durcit, le caoutchouc du clapet anti-retour se tasse, celui de l'embase s'écrase et laisse passer l'air.

Pompe à bras ancienne

Les symptômes typiques :

la pompe amorce difficilement, ou plus du tout ;
il faut multiplier les coups de bras pour un faible débit ;
de l'eau suinte à la jonction entre le corps de pompe et son embase ;
l'eau redescend dans la colonne dès que l'on arrête de pomper (clapet anti-retour défaillant).

Une rénovation complète prend moins d'une heure et rend à la pompe ses performances d'origine, pour de nombreuses années.

Avant de commencer : vérifiez la compatibilité

Nous proposons un kit de joints pour les pompes à bras de section 75 mm, les plus classiques de ce que l'on retrouve dans les jardins. Avant commande, démontez le piston et mesurez le diamètre extérieur du joint cuir : il doit être d'environ 75 mm.

Les joints sont également proposés à l'unité :

Dans tous les cas, l'ensemble de ces pièces, même plus rares comme le 90mm, sont disponibles dans notre boutique.

Outillage nécessaire

Rien de spécifique, hormis un point :

une pince multiprise (pince de plombier) ouvrant à 80 mm minimum — indispensable pour desserrer l'écrou de piston ;
un jeu de clés ou tournevis pour les vis du corps de pompe ;
un étau, ou à défaut une seconde pince ;
une brosse métallique ;
du dégrippant ;
des goupilles fendues neuves ;
de la graisse pour pompe (voir l'étape 7).

À prévoir absolument. Sur une pompe ancienne, la goupille fendue qui maintient l'axe du piston est presque toujours rouillée. Elle casse fréquemment dès qu'on l'ouvre : achetez-en deux ou trois d'avance, cela évite d'interrompre le chantier. De même, arrosez généreusement de dégrippant toutes les vis et l'axe du piston une dizaine de minutes avant de commencer, ces assemblages n'ont souvent pas bougé depuis des décennies.

Étape 1 : Déposer le corps de pompe

Le corps de pompe n'est généralement retenu que par deux vis sur son embase. Dégrippez, dévissez, puis déboîtez le corps en le tirant vers le haut.

Le joint d'embase apparaît immédiatement. Il est le plus souvent écrasé, durci et déformé : c'est lui qui provoque les suintements en pied de pompe.

Étape 2 : Remplacer le joint du clapet anti-retour

Le clapet anti-retour se trouve au fond de l'embase. Son joint caoutchouc se retire simplement en tirant dessus à la main.

Comparez l'ancien au neuf : l'ancien est en général aplati et cartonné. Enfilez le joint neuf en place. C'est cette pièce qui empêche l'eau de redescendre dans la colonne entre deux coups de bras, un joint fatigué ici, et la pompe doit tout réamorcer à chaque fois.

Étape 3 : Nettoyer les portées

Étape souvent négligée, pourtant déterminante. Passez la brosse métallique sur la surface d'appui du joint d'embase, sur le corps de pompe comme sur l'embase.

Un joint neuf posé sur une portée rouillée, piquée ou irrégulière fuira malgré tout. La portée doit être propre, plane et sans résidu de l'ancien joint.

Étape 4 : Remonter le corps de pompe

Mettez le joint d'embase neuf en place, vérifiez que le clapet anti-retour est bien positionné, puis reposez le corps de pompe en le centrant au mieux sur son embase.

Engagez les deux vis, puis serrez-les alternativement et progressivement, un peu de chaque côté à la fois. Un serrage uniforme écrase le joint régulièrement sur tout son pourtour et garantit l'étanchéité. Un serrage en force d'un seul côté le déforme et crée une fuite.

Le corps de pompe étant en fonte, inutile de forcer : serrez fermement, sans excès.

Étape 5 : Déposer le piston

Retirez les deux vis du chapeau supérieur et dégagez l'ensemble piston + bielle.

Le piston est relié à la biellette du bras par un axe maintenu par une goupille fendue. Ouvrez la goupille avec une pince, retirez-la, puis chassez l'axe. Si l'axe résiste : dégrippant et coup de maillet léger.

Profitez-en pour inspecter l'axe : il est souvent creusé en son centre par des années de frottement. Tant qu'il reste de la matière saine, il peut être conservé ; s'il est marqué au point de vaciller dans son logement, remplacez-le.

Étape 6 : Remplacer le joint cuir du piston

C'est la pièce maîtresse du kit, celle qui assure l'aspiration.

Bloquez le piston dans un étau (ou maintenez-le avec une pince).
Desserrez l'écrou de maintien avec la pince multiprise, puis dévissez-le à la main.
Retirez l'ancien joint cuir. La comparaison avec le neuf est parlante : l'ancien est généralement aplati, racorni et a perdu sa forme de cloche.
Posez le joint cuir neuf, lèvres orientées vers le bas (côté aspiration). C'est la pression de l'eau qui plaque les lèvres contre la paroi du cylindre : monté à l'envers, le joint n'aspire pas.
Revissez l'écrou et serrez normalement. Un serrage excessif écrase le cuir et le déforme définitivement.

Étape 7 : Graisser le cuir

C'est le geste qui fait toute la différence. Avant remontage, enduisez généreusement le joint cuir de graisse pour pompe, sur toute la cloche et sur les lèvres.

Trois bénéfices immédiats :

Rendement : le cuir graissé épouse mieux la paroi du cylindre : l'étanchéité est immédiate et l'amorçage bien plus franc.
Durée de vie : le cuir est une matière vivante : sec, il durcit, se fendille et s'use vite. Nourri, il reste souple et dure plusieurs fois plus longtemps.
Remontage : le joint neuf, à sa cote d'origine, entre difficilement dans le cylindre. La graisse facilite considérablement l'insertion.

Renouvelez ce graissage une fois par saison si la pompe reste longtemps à l'arrêt : c'est le meilleur entretien possible.

Étape 8 : Remonter le piston dans le cylindre

Replacez l'axe et sécurisez-le avec une goupille fendue neuve, puis écartez ses branches.

Présentez le piston à l'entrée du cylindre. Là où l'ancien joint sortait tout seul, le neuf va résister : c'est parfaitement normal et c'est même bon signe. Engagez les lèvres du cuir progressivement, en compressant doucement et régulièrement, sans à-coups et sans outil tranchant qui entaillerait le cuir. La graisse à traire rend cette manœuvre nettement plus facile.

Une fois le piston engagé, orientez le bras de pompe comme vous le souhaitez — il n'y a pas de sens imposé. Remettez les deux vis et serrez sans forcer.

Étape 9 : Essai

Amorcez et pompez. L'aspiration doit être franche dès les premiers coups de bras, et l'eau doit rester dans la colonne entre deux mouvements.

Si un léger suintement subsiste en pied de pompe, reprenez doucement le serrage alterné des vis d'embase.

Conseils d'entretien

Graissez le cuir une fois par an à la graisse à traire, idéalement en fin de saison.
Ne laissez pas la pompe sèche durablement : un cuir qui sèche complètement se rétracte et perd son étanchéité.
Actionnez la pompe régulièrement, même hors saison, pour maintenir les joints en forme.
Hivernage : purgez la colonne pour éviter que le gel n'endommage le corps en fonte.

Avec ces gestes simples, un jeu de joints tient facilement plusieurs années.